1、概述

高速公路承載著重要的交通運輸任務(wù)，隨著這些年我國的經(jīng)濟的飛速發(fā)展，各省境內(nèi)的高速公路也越建越多，逐漸形成了一個四通八達的高速公路網(wǎng)，為交通運輸、人們出行提供了非常大的便利。但是，大霧、團霧等惡劣天氣常常會引發(fā)多車首尾相撞的嚴重交通事故，受霧霾惡劣天氣的影響，車輛在高速公路上行駛存在著巨大的風(fēng)險。因此，增強對惡劣氣候的應(yīng)變能力，提高高速公路的通行安全就顯得尤為重要。

高速公路上車流速度快、流量大及其自身全封閉、全立交的特點又要求車輛不得任意減速和停車，所以高速公路一旦霧天有事故發(fā)生，經(jīng)常會引起連鎖反應(yīng)，終形成多車連續(xù)追尾的災(zāi)難性交通事故。加強對惡劣天氣時的交通管控、尤其是加強對大霧天氣下的交通管控極為重要，因此，高速公路霧區(qū)能見度信息監(jiān)測技術(shù)是對大霧天氣下高速公路交通管控的有效手段。

2、設(shè)計主要采用的技術(shù)標準（規(guī)范）

（1）《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》

（2）氣象行業(yè)標準《高速公路能見度監(jiān)測及濃霧的預(yù)警預(yù)報》（QX/T 76－2007）。

（3）《公路交通氣象條件等級》（征求意見稿）。

（4）《道路交通氣象環(huán)境 能見度檢測器》（JT/T714－2008）。

3、高速公路濃霧等級的劃分

在《高速公路能見度監(jiān)測及濃霧的預(yù)警預(yù)報》行業(yè)標準中，跟據(jù)高速公路在惡劣天氣條件下的運營管理規(guī)定，結(jié)合氣象部門的能見度的監(jiān)測和預(yù)警預(yù)報試驗研究，將影響高速公路運營的能見度建議劃分為如下五個級別：

0級＞500 m不需要采取任何措施

1級500－200 m采取一般性的管制措施，運營車輛限速

2級200－100 m加強巡查，采取管制措施，嚴格車輛限速

3級100－50 m加強巡查，采取嚴格限速、分流措施，部分路段實行封閉

4級＜50 m封路、停運

4、關(guān)于能見度的交通安全法實施條例

中華人民共和國道路交通安全法實施條例（第八十一條）要求：

機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：

（一）能見度小于200米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時60公里，與同車道前車保持100米以上的距離；

（二）能見度小于100米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時40公里，與同車道前車保持50米以上的距離；

（三）能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從近的出口盡快駛離高速公路。

遇有前款規(guī)定情形時，高速公路管理部門應(yīng)當(dāng)通過顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車距等提示信息。

5、系統(tǒng)組成

高速公路霧區(qū)能見度信息監(jiān)測系統(tǒng)屬于霧區(qū)信息采集單元，其與信息發(fā)布單元以及系統(tǒng)控制單元共同協(xié)調(diào)作用，并將能見度信息實時傳送到監(jiān)控中心（交通安全管理）進行實時決策與控制。霧區(qū)信息采集單元是基礎(chǔ)單元，信息發(fā)布單元和系統(tǒng)控制單元是系統(tǒng)擴展單元。

霧區(qū)信息采集單元即是本方案的核心，主要由能見度檢測儀、供電單元，通訊單元以及軟件等組成。系統(tǒng)采用組網(wǎng)運行方式建設(shè)，連續(xù)獲得沿線多點的能見度氣象信息，并可通過遠程傳輸完成類數(shù)據(jù)的匯總和分發(fā)并及時傳送給交通安全管理部門。

系統(tǒng)拓撲圖

6、高速公路霧區(qū)監(jiān)控及警示聯(lián)動

要發(fā)揮能見度信息監(jiān)測設(shè)備的***大功效，必須借助于高速公路應(yīng)急指揮系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)檢測、預(yù)案實施的聯(lián)動，協(xié)調(diào)整個路網(wǎng)的交通誘導(dǎo)和交通管控。

可依托高速公路上已安裝的可變限速標志，根據(jù)不同路段檢測的能見距離，實時控制各限速標志的限速值，這樣系統(tǒng)不但可及時提醒駕駛員注意前方大霧，還可向駕駛員安全速度。

依托于高速公路上已安裝的可變情報板設(shè)施，通過現(xiàn)場警示聯(lián)動，更直接的指導(dǎo)駕駛員謹慎駕駛，保持車距，安全通過霧區(qū)。